Guerreiro...

Ricardo vence em Mallory Park.

Luiz, Chris Steel, Ricardo e Antonio...

Hélio Canini Jr.

Bom dia, caro amigo e mestre Rui!

Tentando saldar o meu compromisso...

Utilize somente o que considerar pertinente.

De certa forma, foi positivo minha demora em enviar os meus singelos comentários, pois pude complementar um cenário mais abrangente sobre a história do Ricardo.

Vamos lá...

Cheguei ao Rio em março de 1967, com 14 anos e quase nenhum contato com a realidade automobilística do Brasil. Foi através, inicialmente, da revista Autoesporte, e no ano seguinte da Quatro Rodas que comecei a saborear aqueles anos mágicos.

Quando morava em Manaus, ao ter contato com uma enciclopédia denominada "Livro da Juventude" fui, irremediavelmente, inoculado pelo "vírus" da velocidade...

Havia um breve relato sobre um tal de Jim Clark, foi paixão à 1ª. leitura!

Avançando um pouco no tempo, chegamos ao início de 1970, mais especificamente ao Torneio internacional BUA de F-Ford.

Cada reportagem, de ambas as revistas, sobre o referido Torneio foram "degustadas" dezenas de vezes.

E eis que me deparo com o surpreendente relato do Ricardo Achcar, através de uma postagem do Mestre Rui, sobre a corrida do Rio de Janeiro.

E fiquei matutando sobre a verdade dos fatos e as "versões" sobre os fatos, narrados pela mídia.

No imaginário dos consumidores de notícias, como eu, havia ficado como verdade, a descrição fornecida por aqueles dois veículos de comunicação.

Os dramas e "dores" dos bastidores ficaram no limbo. Ficaram as "versões"!

Primeiro fez-se justiça à verdade real dos fatos, e segundo resgatou para os amantes da velocidade, uma deliciosa epopéia de um piloto, que já era o ídolo de muitos aficionados pelo automobilismo de competição no Brasil, desde a sua primordial vitória na Inglaterra em 1968!

Sim! Ricardo Achcar nunca seria esquecido em virtude do seu feito em Oulton Park, em julho de 1968.

Já era admirado e respeitado pelo público consumidor de notícias, por ele haver sido o Campeão Brasileiro de F-Vê em 1968. E um "pequeno" detalhe, do qual já nem lembrava mais...

No campeonato de 1968, o 2º. colocado foi um tal de José Carlos Pace (que corria com o nº. 2, isto eu lembro...), e em 3º. lugar chegou u outro "desconhecido", que corria com o carro de nº. 7, conhecido como Emerson Fittipaldi...

Está bom para vocês? Ou querem mais?

Então, voltando aquela corrida no Rio de Janeiro..., não se deve colocar em dúvida, o relato de alguém que fazia acontecer pelo talento e velocidade! O relato de um campeão que venceu campeões!

Eu arrisco dizer que, se ele houvesse ido para Europa 5 ou 10 anos antes, poderia ter sido com quase certeza, o 1º. brasileiro Campeão Mundial de F-1. Se o cara com 31 anos batia nomes como Pace e Emerson... O que ele não faria, mais jovem na Europa?

Na 1ª. bateria largou em 22º. e chegou em 12º. lugar! E se tivesse largado em 4º. ( ou até em colocação melhor...), já que o Norman Casari largou em 5º., e ele Achcar, havia feito um tempo cerca de 1'4" mais rápido com o mesmo carro?

Penso que ele teria vencido ambas as baterias, com toda certeza!

Mas, talvez..., isto não fosse bom para os interesses comerciais...

Falar sobre a 2ª. bateria, é "chover no molhado", inclusive com o registro fotográfico...

Agora só fico no aguardo pelo relato sobre as causas da "pane seca" da 2ª. bateria.

O cara era uma lenda, bem antes das lendas...

Um grande abraço ao meu eterno ídolo e ao novo amigo e Mestre da velocidade Rui.

Hélio.

P. S. _ Foi triste ver um comentário infeliz e injusto num artigo até bem elaborado por Carlos de Pádua, intitulado "

TORNEIO BUA DE FÓRMULA FORD", em que o articulista declara: "

"Os três brasileiros que brilharam na Europa tinham presença confirmada. Emerson com um Lotus, Luisinho com um Merlyn e Ricardo Achcar com um Lola."

"Ricardo Achcar teve atuações apagadas, sem muita sorte com a Lola, e não concluiu o torneio. "

"Atuações apagadas"???

Meu DEUS!!!

Hélio Canini Jr

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Caro Hélio, muito obrigado por suas palavras, apenas o Ricardo merece todo o crédito, sou apenas um escrevinhador de blog e amigo dos amigos tentando resgatar a história de nosso automobilismo mostrando fatos desconhecidos, mas que foram significativos.

Não enviei seu texto antes ao amigo Ricardo ele certamente vai ficar emocionado ao ler, é algo como “estar vestindo luvas e capacete antes de uma largada”...

Novamente obrigado e um forte abraço, meu e certamente do Ricardo!  

Rui Amaral Jr  

PS: Hélio, você não poderia imaginar, mas seu texto vai de encontro com uma intensa troca de comentários ontem entre eu e o Ricardo e depois com o Caranguejo!

Revista Ilustrada - Maio de 2013

REVISTA ILUSTRADA

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Na Vee com Heitor

4ª etapa  4 de Maio de 2013

Heitor

 Grid, na pole Rodrigo Rosset

 #14 Matheus Jacques, #19 Rodrigo Rosset e #55 Heitor 

A bela disputa constante pela ponta, uma característica da F. Vee

Após a 3a Etapa, nosso trabalho concentrou-se em sanar o problema que tivemos com o cubo de roda traseiro, o que foi através da troca por um novo conjunto, dessa vez fabricado com um aço bem mais resistente pelo meu parceiro Eduardo Crestana. Fizemos também algumas alterações nas suspensões dianteira e traseira visando elevar a velocidade de contorno das curvas para melhorar o desempenho geral do carro.

Fizemos o primeiro treino na quinta feira e o resultado foi bastante animador pois conseguimos fazer um tempo de 2.02.361 que até então nunca tínhamos alcançado, porém ao final do treino tivemos um aumento de temperatura indesejável que foi um problema que nos perseguiu durante todo o final de semana. Nós imaginávamos que o problema estava no mapa de injeção e tentamos fazer as correções necessárias mas não estavam surtindo efeito.
Somente na sexta à noite que localizamos o defeito que estava em um dos filtros de combustível com defeito.
Acabamos voltando ao mapa de injeção da corrida anterior, mas as condições climáticas estavam bem diferentes, já que faziam 17 dias que não chovia em SP e o ar estava bem seco e a temperatura do ar ao redor dos 30oC , com isso não tínhamos certeza de como se comportaria o motor nessas condições no sábado.
Entramos na tomada de tempos e fizemos uma volta de 2.03.432, o que não era ruim mas senti que a calibragem não estava adequada e voltei aos boxes para modificar. Fizemos a alteração e logo que iniciei a volta, já senti que o carro tinha ficado bem mais na mão e como tínhamos dado poucas voltas a temperatura do motor tb estava ok. Vinha numa bela volta mas quando entrei no Laranjinha o carro saiu de frente de forma totalmente inesperada. Alguém derramou óleo desde o Laranjinha até o Mergulho. Com isso acabaram minhas chances de melhorar a volta e recolhi para os boxes. Esse tempo me assegurou a 4a posição no grid que dadas as condições que enfrentei era uma boa posição e me deixou animado para a corrida.
Logo após a largada o carro 7 fez um salseirinho na 2a perna do S do Senna e tive que tirar o pé, com isso o 87 e o 28 vieram para cima o 87 por dentro e o 28 por fora na reta oposta. Na freada do Lago recuperei-me do 87 e fiquei em 5o, assumi o lado de dentro na descida do Lago e acabei passando o 28 por fora no Laranjinha, retornando para a 4a posição. Na subida da junção já entrei bem e na linha de largada passei o 7 que estava com problemas e já não rendia tanto, assumindo a 3a colocação. Procurei aproximar-me dos dois primeiros ( 19 e 14) que estavam brigando e na entrada do Mergulho aproveitei-me que o 14 abriu demais e coloquei por dentro na Junção , assumindo a 2a posição. Porém , a temperatura do meu motor que vinha subindo, já estava além do normal .....após completarmos a 2a volta, o 14 acabou me passando na entrada da reta oposta e voltei para o terceiro lugar. Depois disso cheguei a aproximar-me do 19 que estava em segundo após ser ultrapassado pelo 14, mas o motor já estava praticamente no limite e começou a amarrar, o que me fez " tirar o pé" para não correr o risco de quebra, já que mesmo com o terceiro lugar, eu subiria para a liderança no campeonato.
Assim minha corrida do meio para o final foi muito mais uma " administração burocrática" do que uma corrida propriamente dita, porque já havíamos aberto bastante do 4o colocado, o que não me causava perigo de perder a 3a posição.
E dessa forma terminei em 3o e pulei para a ponta do Campeonato Paulista de FVee !!!

Heitor Luciano Nogueira Filho

 Lia Lara Campos, mãe do Heitor e Homero Rocha Ferreira

 Julia e Jorge com a avó Lia 

Heitor com Jorge o sobrinho e Julia a filha.

Fórmula Vee - 4ª Etapa 

1) 14-Matheus Jacques, (12 voltas) 24:44.962
2) 19-Rodrigo Rosset, à 7.237
3) 55-Heitor Nogueira Filho, à 22.819
4) 28-Andre Salmonia, à 28.621
5) 34-Fernando Monis, à 29.002
6) 8-Edu Dias, à 45.441
7) 89-Glaucio Doreto, à 45.550
8) 30-João Peixoto F., à 1:14.959
9) 11-Marcio Mauro, à 1:15.050
10) 32-José Ebel, à 1:17.269
11) 23-Willian Daulisio Jr, à 1:38.651
12) 36-Flavio Matheus, à 2 voltas
13) 71-Willian Daulisio, à 6 voltas
14) 78-Bruno Leme, à 7 voltas
15) 44-Marco Vale, à 9 voltas
16) 7-Emilio Padron, à 9 voltas
17) 50-João Tubino Nt, à 11 voltas

Melhor Volta: Matheus Jacques (14), 2:02.073 (média de 127,074 km/h), na 6ª volta

Campeonato 

1º - Fernando Monis e 

Heitor Nogueira Filho 30pts

3º - Rodrigo Rosset e 

Matheus Jacques -29pts

FOTOS: Ana Luiza Andreoni

Ana com Jorge e Julia

RACING CRONOMETRAGEM

LINK

Dos amigos...

tanta coisa a dizer, ou escrever, e fico aqui matutando!
A lida do automobilismo é dura, quem vê de longe não imagina, os pilotos que por aqui passam bem sabem, talvez bem melhor do que eu.
Acertar um carro é uma tarefa difícil, requer conhecimento e uma grande dose de feeling, entrosamento entre quem pilota e quem trabalha ao seu lado, uma visão da pista e do comportamento do carro, e este por incrível que possa parecer mais sentido na bunda que nas mãos!
Fora tudo isso, as difíceis batalhas extra pista, a pior de todas! Quantos grandes pilotos vi ficarem neste difícil caminho, alguns deles com um talento natural extraordinário e que apenas não conseguiram...alguns não conheci e outros tenho o privilégio da amizade...

Ao Chico e Ricardo.

Talvez tenha lido esta frase em algum lugar, ou recebido de algum amigo, creio que não vou lembrar, mas vai lá...

Piloto: Aquele que é capaz de enxergar no horizonte o ponto de fuga. Aquele ponto onde até a Liberdade...fica para trás.  

Rui Amaral Jr  

Trieste - Opicina

Um vídeo fantástico enviado por meu amigo Paulo Levi, obrigado Paulo um abraço.

Conta Ricardo...

Torneio BUA de Formula Ford 1970

Eu participei da primeira prova  ocorrida no Rio de Janeiro.

Vou te narrar por enquanto somente este trecho dessa epopeia

. O Antonio -Ferreirinha- estava junto.

No sábado de classificação encontramos um parafuso cravado num pistão depois que ficou impossível fazer o motor rodar regularmente. A LOLA só tinha me mandado 1 motor. O Emerson tinha 5 motores Hollbay na equipe Lotus e todos mais no mínimo 3 a 4 motores. A LOLA havia resolvido inscrever o carro DEPOIS, ela veio no transporte aéreo fretado do grupo que organizou o torneio BUA, mas veio desmontado. Eu e Antonio montamos o carro e depois a LOLA mandou um mecânico de lá para acompanhar o assunto. Foi a partir daí que nos fodemos por completo.

No sábado de classificação, como o meu motor estava impedido de rodar até o Antonio reparar para o dia seguinte eu fui ao Amadeo Girão -diretor de prova- e propus a pedido do Norman Casari que eu acertasse o carro dele que estava rodando 1:35. Propusemos igualmente que eu me classificaria com o carro do Norma Casari. Girão concordou e eu em meia dúzia de voltas coloquei o carro rodando na minha mão 1:30/6. O Norman montou na máquina e rodou 1:32 ficando se não me engano em 5º na largada da primeira bateria (eram duas baterias) feliz da vida....

Diante deste resultado o Emerson e o Luiz Bueno foram reclamar com o Girão e ganharam causa. Eu tive que largar em último lugar. Cheguei no entanto em 12º na primeira bateria.

Largada #1 Emrson e #11 Luizinho

 Emerson e Ricardo

 Ricardo e Emerson, Antonio Ferreirinha acena...

Ricardo abre um boqueirão de Emerson...

Na segunda bateria eu passei o Emerson que liderava a prova na 9º volta, abri um retão dele, quebrei o recorde da pista em 1:27.0 durante sete voltas consecutivas até chegar a essa marca que ficou como o recorde do Autódromo do Rio de Janeiro, pista inicial.

Na 18º volta acabou a gasolina...

Ricardo Achcar

NT: Voltando ao boxe comigo Marcos Sacoman estava se roendo do fato quando percebeu que era apenas a gasolina que não "haviam" completado depois da primeira bateria ou completaram de menos.

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Ilusão

" E de novo acredito que nada do que é

importante se perde verdadeiramente.

Apenas nos iludimos, julgando ser dono das 

coisas, dos instantes e dos outros.

Comigo caminham todos os amores que amei,

todos os amigos que se afastaram,

todos os dias felizes que se apagaram.

Não perdi nada, apenas a ilusão 

de que tudo podia ser meu para sempre."

( Miguel Sousa Tavares- escritor português)

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Este texto em que Ricardo conta parte de sua história no Torneio BUA de Formula Ford, disputado no Brasil em Fevereiro de 1970, faz parte de uma intensa troca de e-mails e conversas entre nós. É apenas um pedaço, um pequeno pedaço, de uma grande história que logo vamos mostrar à vocês.

Tomo a liberdade de oferecer este post à duas grandes figuras, simplesmente dois amigos, o Antonio -Ferreirinha- e ao Marcos -Sacoman- que nos deixou à pouco.

Rui Amaral Jr   

   Quatro Rodas Digitalizada

Março de 1970

link

Manzetti

Algumas fotos do Carlos Manzetti na D3, depois ele conta mais...

Mil Milhas 1984

Quando da D3 corria junto com os Opalas

Entrada da Ferradura

 Laranja

Saída do Sargento...

 Laranja

Entrada do S.

Conta Ricardo...

Vitória de Ricardo em Malory Park, Luiz Pereira Bueno, Chris Steel, Ricardo e na ponta Antonio Ferreirinha.

"Quando eu fui correr na Inglaterra eu fui sob risco de não poder fazer nada não fosse a ajuda leal, insistente, cooperativa de todos os ingleses envolvidos na questão de cabo a rabo. Foi um comando, um esforço em comando característico do espírito inglês. Barley tinha um cunhado que era diretor de competições da Burmah-Castrol na Inglaterra e estava convicto que eu seria um piloto de carreira, portanto apostava ser possivelmente seu team manager. Joakim Bonnier, piloto sueco respeitado na Europa, era o presidente da Associação de Pilotos de Fórmula 1 (GPDA) e era representante oficial da LOLA para toda a Europa. 

Ricardo e Jo Bonnier

Bonnier era um intermediário internacional da F-1. Quando se deu conta, informado pelo Real Automóvel Clube da Inglaterra (RAC), que uma carteira internacional havia sido concedida a um brasileiro sob bandeira do RAC, ele se interessou muito porque desejava ver o Brasil retornar e receber pilotos e provas internacionais. Como ia competir no International Tourist Trophy em Oulton Park na Inglaterra, a mais tradicional competição de esporte protótipos da época, solicitou ao RAC que estendesse um convite para eu correr na prova de apresentação que seria de Fórmula-Ford. Ali então, além de me auxiliar a reconhecer a pista rodando três voltas comigo num esporte protótipo, pode avaliar rapidamente o meu grau de pilotagem e me convidou para visitar a Lola (o que aconteceu ao meu retorno com o Luiz Pereira Bueno em Dezembro de 1968 para o teste com o Stirling Moss. 
 Peter Arundell era o segundo do Jim Clark na Lotus e tinha sofrido um tremendo acidente em Le Mans. Como se recuperava e era considerado um grande piloto e instrutor, fora convidado para assumir por alguns meses a escola de Pilotagem Motor Racing Stables, hoje uma página gravada na história do automobilismo inglês e muito cultuada. O curso de pilotagem para monoposto era de 60 dias. Ricardo Barley havia conseguido que o RAC solicitasse uma atenção especial a minha pessoa a pedido do Jim Hill chefe do departamento de competições da Burmah-Castrol e cunhado do Ricardo Barley. Peter Arundell nos recebeu e me direcionou para o Tony Lanfranchi e o seu segundo que era o Sid Fox, ambos os pilotos reputados sendo o Lanfranchi de todas as categorias do esporte motor. O processo se dava por estágios e o Lanfranchi desde o primeiro estágio foi a torre de comando de Brands Hatch e solicitou ao Peter Arundell que me permitisse prosseguir porque eu era um pouco mais do que aluno. No terceiro estágio o Arundell sob pressão do Barley, permitiu que eu voasse solo e monoposto com limitação a 5500 giros no espia do conta-giros a cada 8 voltas conferidos pelo Sid Fox. Como eu fui passando todos os estágios, no final o Peter já em nível de discussão com o Barely insistente lhe dizendo que não tínhamos recursos para ficar na Inglaterra por mais tempo, Arundell propôs que eu fizesse 8 voltas contra o tempo dele de 8 voltas em outro carro da escola. Se eu ficasse a dois décimos do tempo dele me daria a carta que eu quisesse para o RAC emitir a carteira internacional. No entanto, para ser justo ele propunha que girássemos no sentido contrário da pista de Brands Hatch uma vez que nenhum dos dois havia jamais circulado contra o relógio em Brands Hatch. Barley me questionou e eu disse que topava. Escolhemos um carro cada e Arundell fez as 8 voltas tendo dado uma rodada forte em Druids (180º) e encostado de traseira no barranco na 3ªvolta. Depois eu sentei no meu carro escolhido com câmbio à esquerda... e fiz apenas 4 voltas quando me deram bandeira de parada. Entrei no Box , desci do carro e o alto falante me chamou na torre. Quando subia as escadas da torre de controle, um vasto público beirava a pista e o palanque de Brands Hatch em dia de treino, os alto falantes anunciaram que o brasileiro havia feito 2/10 melhor tempo na terceira volta do que Peter Arundell nas 8 voltas completadas. Ao chegar na sala da torre Arundell me disse: “Escreve a carta que você achar melhor para você que eu assino em baixo. Você é um piloto profissional. Parabéns”. 
Esta é toda a verdade dita pelo cavalheiro Peter Arundell na presença de todos e de Ricardo Barley que provaria a seguir o quanto era absolutamente indispensável para que chegássemos a qualquer lugar...Em nome do Brasil."

Ricardo Achcar

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As vezes é difícil separar o ídolo e amigo, ou amigo e ídolo quando vou escrever, mas sobre o Ricardo é fácil, foi um bota em todas categorias por onde correu, Campeão Carioca da Formula Vê em 1967 e Brasileiro em 1968 correndo pela equipe Fittipaldi, tendo Pace chegado em segundo lugar e Emerson, então já se dividindo entre Europa e Brasil em terceiro. No mesmo ano foi agraciado com o prêmio Victor da Quatro Rodas como o melhor piloto de monopostos do Brasil.
Ricardo faz parte daquela geração que encantou o mundo com suas conquistas no automobilismo quando seguiram o caminho da Europa, especificamente da Inglaterra, mostrando ao mundo a qualidade de nossos pilotos profissionais, fizeram parte desta verdadeira esquadra Emerson, Luiz Pereira Bueno, Carlos Pace, Antonio Carlos Avallone...Sei que antes tivemos representantes de grande valor nas grandes categorias como seu Chico, Nano Silva Ramos, Frtiz D`Orey...Mas essa geração chegou para ficar.

Do Ricardo certa vez me disse Chico Lameirão “o piloto mais rápido que vi pilotar”, e posso acrescentar rápido e técnico, certamente com a concordância do Chico. Piloto e construtor de sucesso, vide o Polar Formula Super Vê, no texto um pouco dele em suas palavras, e logo vem muito mais.





Um abração Ricardo

Rui Amaral Jr     

NT:

Texto do site da FASP editado e reproduzido com a autorização do Ricardo por meu amigo Joel e por mim.

Esporte Protótipo

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FASP

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